F1 22 Configuration de la France | Les meilleures configurations de voiture Paul Ricard F1 22, F1 22 Guide de configuration de la France pour les conditions sèches et humides
F1 22 Guide de configuration de la France pour les conditions sèches et humides
Géométrie de la suspension
Cambre avant: -2.50
Cambre arrière: -1.50
Toe avant: 0.05
Toe arrière: 0.20
F1 22 Configuration de la France
Vous trouverez ci-dessous toutes nos configurations F1 22 France pour les conditions sèches et humides. Il s’agit notamment des configurations de race et de contre-la-montre.
Chrono
Type de session
Note de l’utilisateur
Aston Martin
Basé sur 1 094 notes
Mercedes
Basé sur 352 notes
Aston Martin
Red Bull Racing
Basé sur 433 notes
Aston Martin
Basé sur 105 notes
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France F1 22 Configuration
Si vous avez envie d’une piste délicate pour créer une configuration de voiture pour votre configuration France F1 22 sera certainement celle qui vous défie. Paul Ricard est un morceau qui présente une grande variété de caractéristiques.
Il y a un mélange de lignes droites extrêmement longues, de coins rapides, de secteurs techniques lents et de longs coins de balayage. . Mais quand vous obtenez la bonne configuration de voiture française, Paul Ricard est une piste incroyablement amusante et enrichissante à conduire.
Il récompense les conducteurs courageux car il y a quelques coins avec des virages relativement aveugles. Cela signifie que vous devez croire que le coin est là lorsque vous vous remettez et confiance que votre voiture répondra comme vous le souhaitez lorsque vous tournez.
Configuration aérodynamique
Tout comme le Canada, la France est une piste qui a une droite incroyablement longue que vous devez prendre en compte lors de la création d’une configuration de voiture. Bien que le reste des genoux puisse faire avec une configuration d’appui moyen à élevé, la longue droite signifie que vous devez réduire votre configuration aérodynamique.
Si vous ne réduisez pas votre configuration aérodynamique, vous serez plus lent que les autres voitures en baisse de cette longue ligne droite, vous laissant vulnérable à être dépassé dans la chicane lente qui suit.
Cependant, je ne réduirais pas trop votre aérodynamique, car la majorité du circuit français nécessitera une quantité décente d’appui. Vous perdrez simplement trop de temps au tour dans l’ensemble si vous exécutez une configuration de voiture vraiment basse autour de la France en F1 22.
Essayez de configurer votre configuration aérodynamique pour être relativement équilibré. Gardez votre ARO AROE ARER. Cela aidera la stabilité du coin à travers les virages rapides et il y en a pas mal d’entre eux. Surtout les 7, 10 et 11 ans.
Configuration différentielle
Pour maximiser vos performances à travers la majorité des coins moyen à grande vitesse, vous pouvez régler votre différentiel sur le jeu pour être relativement élevé. Il n’y a pas beaucoup de zones de traction lourdes autres que la chicane la lente finale.
Une configuration différentielle plus élevée sur le lancement aidera à maintenir une bonne vitesse d’angle minimale. Des réglages plus élevés gardent vos roues arrière tournant à un rythme plus proche. Cela améliore la conduite dans un coin.
Configuration de la suspension
Paul Ricard est une piste notoirement plate. Bien qu’il y ait des ondulations tout au long d’un tour, il n’y a pas de zones de ruissellement de gravier et les bordures sont simplement peintes sur la piste dans la plupart des endroits. En tant que conducteur, cela rend incroyablement difficile de repérer les sommets d’angle, mais en tant qu’ingénieur, cela rend la création d’une configuration de suspension relativement facile.
En raison du manque de bosses et de bordures avec la nature à grande vitesse de certains coins, vous pouvez exécuter une configuration de suspension assez encore autour de la France en F1 22.
J’opterais pour une configuration de suspension moyenne à raide. Cela aidera à la réactivité et à la stabilité dans les virages ainsi que pour aider les pneus. Aller trop raide et vos pneus surchauffent et porteront plus rapidement.
Vous pouvez également opter pour une configuration de barre anti-roulis plus rigide. Cela aidera à prévenir le maigre lorsque vous avez des virages à grande vitesse. Ils aideront également à maintenir la stabilité tout en jetant votre voiture dans les coins à grande vitesse.
Vous pouvez également configurer votre hauteur de conduite assez agressive grâce à la surface de piste lisse.
Freinage et pressions des pneus
Parce que la plupart des coins présentent des zones de freinage plus courtes, et certains ont même des zones de freinage où vous tournerez légèrement en même temps, vous devriez chercher à garder votre biais de freinage assez neutre. Quand je dis neutre, je veux dire environ 54 à 55% de biais avant.
Trop de biais de frein avant pourrait provoquer des verrouillage lorsque votre pneu avant intérieur se décharge. Trop de biais vers l’arrière et vous commencerez à augmenter la distance d’arrêt.
Paul Ricard dans F1 22 est un circuit de dégradation des pneus élevé un peu comme Silverstone. Donc, comme notre configuration britannique F1 22, je vous recommande de réduire légèrement les pressions de vos pneus. Cela aidera à l’usure des pneus en gardant vos températures.
F1 22 Guide de configuration de la France pour les conditions sèches et humides
Ce guide vous fournira la meilleure configuration pour le circuit F1 22 France Paul Ricard.
Par l’équipe éditoriale 2023-05-22 2023-05-22 Partager
Le Grand Prix français: le circuit de Paul Ricard est connu pour être difficile à naviguer, mais il a également un long droit divisé en deux sections, donc la vitesse de pointe est essentielle sur ce circuit. Ce guide vous fournira la meilleure configuration pour le circuit F1 22 France Paul Ricard.
Configuration de la France
Des lignes droites incroyablement longues, des virages aveugles, des secteurs techniques lents et de longues courbes de balayage, toutes ces combinées font le circuit Paul Ricard dans F1 22. Si vous avez un volet jaune, vous devez éviter cette piste, mais si vous avez ce qu’il faut, le Paul Ricard peut être un circuit très divertissant et gratifiant.
Cependant, le courage à lui seul ne vous mènera pas loin sur ce circuit; Au contraire, une configuration appropriée, en plus du courage, est requise. Alors, passons avec la meilleure configuration pour F1 22 France Grand Prix: Paul Ricard Circuit.
Dans le circuit de Paul Ricard pour terminer les tours dans des successions rapides, vous aurez besoin d’un bon châssis et d’une basse ailes. Dans le humide, cependant, vous devriez augmenter considérablement les niveaux d’aile avant pour être en sécurité.
Le circuit de Paul Ricard en F1 22 ne serait pas dur sur les pneus, donc le lancement devrait être presque maximal et hors du lait devrait être à moitié maximal. Dans le humide, vous devrez réduire les deux à près de 50%.
La géométrie de la suspension nécessite un carrossage légèrement plus négatif pour aider votre voiture.
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Le circuit de France en F1 22 manque à la fois de bordures et de bosses, mais elle comprend des coins à grande vitesse pour la complexité et le plaisir. Vous aurez besoin d’une suspension légèrement plus rigide dans des conditions sèches et humides pour les traverser.
Étant donné que cette piste est quelque peu adaptée aux pneus, vous pouvez donc mettre une certaine pression sur les pneus et vous en sortir. Cependant, il est recommandé de maintenir un peu de pression des pneus élevée afin de générer suffisamment de vitesse pour les lignes droites.
Configuration à sec
C’est la meilleure configuration F1 22 Paul Ricard pour les conditions de route sèche.
Aérodynamique
Aile avant Aero: 15
Aigle arrière Aero: 23
Transmission
Ajustement différentiel sur l’accélérateur: 93%
Ajustement différentiel sur l’accélérateur: 55%
Géométrie de la suspension
Cambre avant: -2.50
Cambre arrière: -1.50
Toe avant: 0.05
Toe arrière: 0.20
Suspension
Suspension avant: 9
Suspension arrière: 3
Barre anti-roulis avant: 8
Barre anti-roulis arrière: 4
Hauteur de conduite avant: 3
Hauteur de la conduite arrière: 4
Pression de freinage: 100%
Pneus
Pression du pneu avant avant: 24.2 psi
Pression du pneu avant gauche: 24.2 psi
Pression du pneu arrière arrière: 22.2 psi
Pression du pneu arrière gauche: 22.2 psi
Configuration humide
Dans cette section, nous vous montrerons la configuration pour faire basculer le F1 22 France dans des conditions humides.
Aérodynamique
Aile avant Aero: 40
Aigle arrière Aero: 50
Transmission
Ajustement différentiel sur l’accélérateur: 50%
Géométrie de la suspension
Cambre avant: -2.70
Cambre arrière: -1.80
Toe avant: 0.dix
.26
Suspension
Suspension avant: 10
Suspension arrière: 1
Barre anti-roulis avant: 10
Barre anti-roulis arrière: 1
Hauteur de conduite avant: 3
Hauteur de conduite arrière: 3
Freins
Pression de freinage: 100%
Biais de freinage: 50%
Pneus
Pression du pneu avant: 23.2 psi
Pression du pneu avant gauche: 23.2 psi
Pression du pneu arrière arrière: 21.2 psi
Pression du pneu arrière gauche: 21.2 psi
F1 22 Guide de configuration de la France pour la roue et le pad
Le circuit Paul Ricard n’a jamais été un favori des fans. Pour diverses raisons, le circuit hôte actuel du Grand Prix français s’est avéré largement impopulaire. Cependant, la combinaison de gros droits et de longs coins étirés fait un défi intéressant à conduire.
F1 22 Guide de configuration de la France:
Il peut être tentant de faire une forte force d’appui à Paul Ricard. Après tout, il y a beaucoup de virages longs et balayants et un mélange de coins élevés, moyens et basse vitesse. Cependant, les lignes droites qui existent sont assez longues, et l’adhérence mécanique peut compenser un manque global d’appui. Cela étant dit, vous ne pouvez pas aller trop loin dans l’autre sens non plus – un angle d’aile est toujours nécessaire.
Nous vous recommandons d’aller avec 15-30 comme vos réglages avant et arrière ici. L’aile arrière lourde aide à stabiliser la voiture aux sorties des coins à basse vitesse. Si vous retirez beaucoup plus d’approbation de votre configuration, vous vous retrouverez en difficulté dans les coins à vitesse supérieure, en particulier le virage 1.
Géométrie et suspension de la suspension
En ce qui concerne la géométrie de la suspension, la plupart des configurations présenteront des paramètres de cambrure avant et arrière. Cependant, en France, nous vous suggérons de faire quelque chose d’un peu différent. Pour votre cambre avant, un cadre de -3.00 aide à l’adhérence mécanique dans les coins plus longs sans trop stresser les pneus. Pour vos arrières, un simple -1.00 Le réglage vous donne la stabilité dont vous avez besoin.
Freins et pneus
À Paul Ricard, comme avec la plupart des circuits en F1 22, paramètres de freinage de 100% pression et 50% le biais ne peut pas être battu. Cependant, si vous vous retrouvez toujours à verrouiller vos pneus avant malgré le biais de l’arrière, il n’y a pas de honte à abaisser le réglage de la pression de freinage.
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