F1 22 Guide de configuration de Miami pour roue et pad | Dépasser, les meilleures configurations de Miami pour F1 22 | Diamondlobby
Les meilleures configurations de Miami pour F1 22
En ce qui concerne votre configuration de géométrie de suspension, les choses deviennent un peu plus compliquées. Avec quatre éléments différents à contrôler et moins les options à affronter, c’est ce que nous avons gagné à Miami:
F1 22 Guide de configuration de Miami pour la roue et le pad
Ayant fait irruption sur la scène de la Formule 1 pour la première fois en 2022, le Grand Prix F1 Miami est de retour pour son deuxième épisode. Étant donné à quel point il est nouveau, F1 22 est le premier jeu de Formule 1, et jusqu’à présent, à avoir présenté le circuit.
Un mélange amusant de balayeurs rapides, de sections à plat et de complexes capricieux de Mickey-Mouse, le circuit du Grand Prix de Miami offre un défi. C’est assez diversifié, il est donc assez difficile de trouver une configuration qui est juste. Heureusement pour vous, c’est exactement ce que nous avons fait ici. Cette configuration se concentre sur la conduite à long terme et la stabilité sur un passage complet, plutôt que sur le temps au tournant, alors gardez cela à l’esprit.
Donc, sans plus tarder, voici notre F1 22 Guide de configuration du Grand Prix de Miami pour les débutants!
F1 22 aérodynamique et transmission de Miami
D’abord dans la liste des compromis que l’on doit faire sur cette piste sont les angles d’aile. Étant donné le mélange de coins extrêmement à faible vitesse avec des lignes droites et des sections à grande vitesse, toute configuration aérodynamique ici est un compromis.
La meilleure façon de faire ce compromis, du moins à mon avis, est de courir 12-21 ailes. Avec ces paramètres, vous devriez être suffisamment glissant dans les lignes droites sans sacrifier votre capacité à accrocher le tarmac pendant les coins plus longs. De plus, en jetant un peu d’appui supplémentaire à l’arrière par rapport à l’avant, nous assurons une traction plus fluide.
Ensuite, nous avons le différentiel. Je suis allé plutôt «Route un» ici, optant pour le minimum 50% pour les paramètres de papillon sur et hors. Les avantages d’une configuration différentielle déverrouillée comme celle-ci sont doubles. Tout d’abord, il donne une voiture plus gérable pendant l’accélération. Deuxièmement, vous limiterez votre usure de pneu arrière – toujours un avantage significatif.
Géométrie de suspension F1 Miami
La section de géométrie de suspension des menus d’installation peut sembler complexe et difficile à comprendre; et c’est. Sorte de. Cependant, ce qui n’est pas difficile à comprendre, c’est que la configuration la plus stable est presque toujours la même à chaque circuit.
J’expérimente toujours pour voir si quelque chose d’autre est mieux, mais presque invariablement je me retrouve à revenir à ce qui semble le meilleur. Dans ce cas, c’est des paramètres de cambrure de -2.50 et -1.00 sur les fronts et les arrières respectivement. Cela vous donne beaucoup de prise latérale sans souligner vos pneus.
Ensuite, associez-le avec les paramètres d’orteil classiques de 0.05 à l’avant et 0.50 À l’arrière, et vous avez vous-même un véhicule fiable qui n’essaiera pas de vous écolier à chaque occasion. Le réglage des orteils avant ne fait guère de différence pour quoi que ce soit, mais l’exécution de l’orteil arrière maximum aide définitivement à lisser ces sorties de coin à basse vitesse.
F1 22 Configuration de Miami: suspension
Passons donc à autre chose vers la partie la plus importante de tout F1 22 Configuration – vos paramètres de suspension. Ceux-ci ont une influence très significative sur la façon dont la voiture gère, et il est donc important d’obtenir le bon.
Pour la rigidité de la suspension elle-même, j’ai opté pour 3-1 ici. J’ai tendance à préférer une configuration de suspension légèrement plus douce. Cela a l’avantage de réduire l’usure des pneus tout en empêchant la voiture de devenir trop contournée. Cependant, une certaine raideur de suspension avant est importante pour maintenir le nez actif dans les coins plus lents. Si vous trouvez que votre voiture se sent une touche langoureuse dans le secteur du milieu, pensez à raidir un peu la suspension avant.
De même, je suis devenu plus doux que d’habitude pour les barres anti-roulis aussi. Avec une rigidité avant et arrière de 7-1 respectivement, j’ai pu trouver l’équilibre qui oblige la voiture à maintenir son emprise dans les coins plus longs tout en l’empêchant de surchauffer les pneus dans le processus.
. Il y a des bordures élevées à Miami, mais j’ai trouvé que j’avais pu les monter sans trop de problèmes. Par conséquent, j’ai abaissé la voiture autant que possible pour garder un profil de traînée bas. En fin de compte, j’ai trouvé que 3-5 a fonctionné le mieux.
Freins et pneus
Après la complexité de la suspension, la simplicité des freins. Comme à chaque circuit de F1 22, je recommande de courir 100% Pression de freinage à Miami. Cela vous donne le plus grand pouvoir d’arrêt potentiel, ce que vous voulez vraiment de vos freins.
Cependant, des freins aussi puissants peuvent conduire à un verrouillage avant F1 22. Pour éviter cela, je recommande d’opter pour un biais de frein arrière de 50%. Cela propage la charge uniformément entre les freins avant et arrière, et empêche ainsi les fronts de se remettre et de verrouiller. Si vous vous retrouvez toujours aux prises avec des verrouillage, envisagez de réduire la pression de freinage de quelques points de pourcentage.
Pour les pneus, j’ai choisi de pomper un peu plus d’air dans chacun que la valeur par défaut. Avec 24.0psi pour les fronts et 22.0psi Pour les arrières, vous obtenez de beaux pneus réactifs qui ne surchauffent pas trop rapidement. Cela étant dit, si vous constatez que vos pneus deviennent trop chauds, la baisse de la pression des pneus est toujours le meilleur moyen de résoudre le problème.
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Les meilleures configurations de Miami pour F1 22
Le seul morceau à faire ses débuts dans le calendrier F1 2022, l’autodrome international de Miami est le deuxième Grand Prix à se tenir aux États-Unis dans le calendrier de cette saison.
Stirant dans le stade du hard rock et avec un quai plutôt curieux au milieu du morceau, Miami apporte plus d’excitation et de glamour au calendrier F1.
Dans ce guide, nous examinerons les meilleures configurations de Miami pour F1 22 pour vous aider à maximiser vos résultats de qualification et de course alors que vous courez dans le dernier circuit de rue à construire dans les images et les sons de Miami, en Floride,.
Navigation Rapide montrer
L’autodrome international de Miami
L’autodrome international de Miami est la nouvelle piste pour se rendre au calendrier F1. Un circuit de rue de bout en bout, la piste est parfois assez claustrophobe, mais les secteurs de la piste s’écoulent assez bien et sont des sections relativement rapides.
La fin du secteur 2, en revanche, testera vos réactions et votre bravoure. Surnommé la section «Mickey Mouse», il dispose d’une chaîne de coins aveugles et qui a des changements d’élévation, ce qui en fait tout à fait la section technique de la piste.
Il est également assez perturbateur pour le flux de piste lui-même, c’est pourquoi il est appelé une section «Mickey Mouse», qui concerne généralement une section d’une piste qui est gadget mais n’est pas vraiment bonne pour la course ni pour la conduite.
Le circuit lui-même a 19 coins au total, et il s’agit d’un circuit de rue, en fait une piste plutôt sans affaire, ce qui signifie que la piste est assez plate en termes de changements d’altitude. Les bordures en revanche peuvent s’avérer un peu difficiles à aborder car ils sont un peu grands pour un pari, que vous souhaitiez les monter ou non. Avec une configuration de suspension douce, les effets des bordures peuvent être atténués cependant.
Il y a cependant 3 zones DRS différentes avec une partie située dans une partie de la piste qui n’est pas vraiment directe dans le secteur 2, ce qui fait des batailles passionnantes alors que vous vous dirigez vers la section Mickey Mouse.
Configurations
Vous trouverez ci-dessous une liste des configurations qui serviraient de grandes configurations de base. Si vous pensez que les configurations ci-dessous ne fonctionnent pas pour vous, n’hésitez pas à les ajuster en fonction de votre style de conduite.
Vous pouvez en savoir plus sur le composant qui fait ce que dans notre guide de configuration général pour mieux comprendre quels paramètres vous devez modifier afin de régler davantage la configuration.
Configuration à sec
- Aérodynamique
– Aile avant: 12
– AILLE ARRIÈRE: 12 - Transmission
– Ajustement différentiel sur l’accélérateur: 55%
– Ajustement différentiel de l’accélérateur: 50% - Géométrie de la suspension
– Cambre avant: -2.50 °
– Cambre arrière: -1.00 °
– Torte avant: 0.05 °
– Toe arrière: 0.20 ° - Suspension
– Suspension avant: 1
– Suspension arrière: 6
– barre anti-roulis avant: 1
– barre anti-roulis arrière: 6
– Hauteur de conduite avant: 2
– Hauteur de la conduite arrière: 7 - Freins
– Pression de freinage: 100%
– Biais de frein avant: 50% - Pneus
– Pression du pneu avant avant: 25.0 psi
– Pression du pneu avant gauche: 25.0 psi
– Pression du pneu arrière arrière: 23.0 psi
– Pression du pneu arrière gauche: 23.0 psi
Configuration humide
- Aérodynamique
– Aile avant: 20
– AILLE ARRIÈRE: 20 - Transmission
– Ajustement différentiel sur l’accélérateur: 50%
– Ajustement différentiel de l’accélérateur: 50% - Géométrie de la suspension
– Cambre avant: -2.50 °
– Cambre arrière: -1.00 °
– Torte avant: 0.05 °
– Toe arrière: 0.20 ° - Suspension
– Suspension avant: 1– barre anti-roulis avant: 1
– barre anti-roulis arrière: 4
– Hauteur de conduite avant: 4
– Hauteur de la conduite arrière: 7 - Freins
– Pression de freinage: 100%
– Biais de frein avant: 50% - Pneus
– Pression du pneu avant avant: 23.0 psi
– Pression du pneu avant gauche: 23.0 psi
– Pression du pneu arrière arrière: 21.0 psi
– Pression du pneu arrière gauche: 21.0 psi
F1 22 Miami Configuration: meilleurs paramètres pour le nouveau Grand Prix de 2022
Préparez-vous à dominer à l’autodrome international de Miami.
Publié: Mercredi 6 juillet 2022 à 17h13
Quand il arrive au point de F1 22 que vous prenez le Grand Prix de Miami, il est naturel de vous demander si vous avez la meilleure configuration pour faire le travail.
Après tout, l’autodrome international de Miami est un tout nouveau ajout à la liste des pistes F1 22 (et le calendrier réel F1 22), donc même les fans chevronnés de la franchise n’auront pas d’anciens paramètres préférés pour se replier sur.
Bien sûr, il y a d’autres questions qui pourraient avoir un impact sur vos temps au tour, comme les cotes de pilote F1 22 et la forme de vos collègues coureurs, mais entrer dans une course avec les bons paramètres est toujours un bon début. Donc, si vous voulez connaître la configuration F1 22 Miami qui a très bien fonctionné pour nous, lisez la suite!
F1 22 Miami Configuration: meilleurs paramètres aérodynamiques
En termes d’aérodynamique, il n’y a que deux choses que vous pouvez changer en F1 22, et ce sont les choix qui nous ont bien servi sur la piste de Miami:
F1 22 Configuration de Miami: meilleurs paramètres de transmission
Le paramètre de transmission est une autre situation où vous n’avez que deux choses à bricoler, mais il n’est toujours pas facile de savoir quoi faire. C’est ce qui a fonctionné pour nous à Miami:
- Réglage différentiel sur l’accélérateur: 82%
- Réglage différentiel de l’accélérateur: 55%
F1 22 Configuration de Miami: Meilleurs paramètres de géométrie de suspension
En ce qui concerne votre configuration de géométrie de suspension, les choses deviennent un peu plus compliquées. Avec quatre éléments différents à contrôler et moins les options à affronter, c’est ce que nous avons gagné à Miami:
- Camber avant: Minus 2.7 degrés
- Camber arrière: moins 1.40 degrés
- Toe avant: 0.05 degrés
- Toe arrière: 0.23 degrés
F1 22 Configuration de Miami: meilleurs paramètres de suspension
Avec pas moins de six éléments à bricoler, vos paramètres de suspension sont l’endroit où vos propres préférences et style peuvent vraiment briller. À Miami, cela a fonctionné pour nous:
En savoir plus:
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F1 22 Miami Configuration: meilleurs paramètres de freins
Il n’y a pas grand-chose à jouer en termes de pression de freinage, et nous n’avons pas tendance à modifier ces paramètres. Cela étant dit, c’était ce que nous avons apporté à Miami et ça s’est plutôt bien passé:
- Pression de freinage: 100 pourcent
- Biais de frein avant: 50 pourcent
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F1 22 Miami Configuration: meilleurs paramètres de pneus
La pression des pneus consiste à choisir le bon PSI (il représente des livres par pouce carré, si vous vous demandiez). Sur cette nouvelle piste de Miami, nous avons utilisé ceci:
- Pression du pneu avant: 23.5 psi
- Pression des pneus avant gauche: 23.5 psi
- Pression du pneu arrière arrière: 22 psi
- Pression du pneu arrière gauche: 22 psi
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